Новая транспортная сеть

17 лет не реформировалась транспортная сеть Ростова. Возможно, все изменится в преддверии Чемпиона мира по футболу. В интернете уже появились варианты новых схем движения. Их разработали активисты городского портала «Ростов-Транспорт. Инфо». Энтузиасты предложили два варианта будущей транспортной сети – прогрессивный и консервативный.

Прогрессивная сеть включает в себя около 20 магистральных маршрутов (транк-рутов) с частотой движения 3-5 минут в часы пик, 5-7 минут в межпиковые часы и 10-15 минут в остальное время. Эти маршруты обслуживаются только автобусами большой и очень большой вместимости. Помимо магистральных предполагаются фидерные маршруты (шаттлы), которые будут подвозить жителей удаленных районов к конечным остановкам транк-рутов бесплатно или по скидочному тарифу.
Консервативная сеть подразумевает незначительные изменения в уже существующей: сокращение числа дублирующих маршрутов, разнесение маршрутов, соединяющих крупные районы с центром на разные улицы. Раскольцовывание маршрутов, двигающихся в одну сторону по Буденновскому, а в другую по Ворошиловскому.


Предложенные варианты вызвали широкое обсуждение в городском сообществе. В чем их плюсы и минусы разбиралась Ксения Золотарева.

Главными плюсами прогрессивной схемы разработчики считают то, что автобус будут ходить чаще, а время в пути сократится. Даже при условии, что жителям отдаленных районов придется ехать с пересадкой. Однако по мнению зав.кафедрой перевозок и организации дорожного движения РГСУ Владимира Зырянова, надо учитывать не только существующие пассажиропотоки.

(слушайте в подкасте)

Отсутствие прямых маршрутов - главный камень преткновения в дискуссии. Причем неудобства, с которыми могут столкнуться пассажиры, в особенности пенсионеры и молодые родители стоят на втором плане. На первый выходит плата за проезд пересадка увеличивает его до 68 рублей – это полторы тысячи рублей в месяц. Однако разработчик прогрессивной сети Игорь Негодаев говорит о том, что для фидерных маршрутов будет лоббироваться именно бесплатный проезд.

(слушайте в подкасте)

Еще один плюс новой сети – эксплуатация только автобусов большой и очень большой вместимости, что позволит избавиться от маршруток и столпотворений транспорта на остановках. Кроме того, потоки распределят так, чтобы маршруты не дублировали друг друга на одном участке дороги, как это происходит на Нагибина сейчас. Однако по мнению Александра Фильченко, инженера по безопасности дорожного движения МУП МТК Ростовпассажиртранс, для Ростова достаточно добавить количество автобусов.

(слушайте в подкасте)

Мнения горожан на данном этапе обсуждения разделились:

"- Мой муж ездит на работу с западного на Сельмаш в 5.30 утра! Нас крайне не устраивает, что он может ездить с пересадками и еще плюс опаздывать. Это ни в какие ворота не идет!!! Нашему городу все равно нужны маршрутки, без них никак! А пересадки — это полная ерунда, когда есть прямой маршрут! Зимой в 6 утра — сесть и ехать напрямую — идеально!"

"- Мне кажется, что необходимо уходить от маршруток вообще, а увеличить именно количество автобусов большой и очень большой вместимости. В Том же Берлине например, между районами связь городских электричек и метро, у нас можно пока что как предложено в "прогрессивной концепции", что бы такую функцию выполняли большее количество автобусов и трамваев, которые к слову ходят раз в 20-30 минут."

В вязи с тем, что схема вызывает много вопросов, разработчики готовят более подробное описание концепций новой транспортной сети. Обещают представить и комментарии, и конкретные примеры и список подвозящих маршрутов. Информация появится в соцсетях и на ресурсе Ростов-Транспорт.Инфо.

Добавим, что администрация города, никак не комментирует прогрессивную транспортную сеть. В департаменте транспорта пояснили, что для начала нововведение должны обсудить горожане. Вопрос оценки и внедрения проекта городские власти станут обсуждать только после их одобрения.